Фиг. 1

• С отрицателен температурен коефицент. Това са най-масовите датчици които се поставят на автомобилите. При тях съпротивлението им намалява с повишаване на температурата.
• С положителен температурен коефицент. Използват се при някои по-стари системи, например Renix. При тях напрежението и съпротивлението нарастват с повишаване на температурата.

1. Отваря се предпазното гумено капаче върху куплунга на датчика за температурата на охладителната система.
2. Отрицателният проводник на волтметъра се свързва със заземяването на двигателя.
3. Определят се кои са контактите за заземяването и за сигнала.
4. Положителният проводник на волтметъра се присъединява към проводника, който е свързан с контакта за сигнала на куплунга на датчика за температурата на охладителната система.
5. При студен и неработещ двигател се включва запалването.
6. В зависимост от температурата трябва да се отчете напрежение от 2.0V до 3.0V. Зависимостта на напрежението от температурата е представено в таблица-1.
7. Проверява се дали напрежението на датчика за температурата на охладителната система съответства на температурата. За целта е необходим термометър.
8. Двигателят се запалва и се загрява до работна температура. При загряване на двигателя напрежението трябва да спада в съответствие със стойностите, приведени в таблица-1.
9. Обичаен проблем е това, че изходното съпротивление (и напрежение) се променя неправилно в границите на нормалния си диапазон. Ако нормалната стойност на напрежението на датчика за температурата на охладителната система е 2.0V на студен и 0.5V на загрят двигател, неизправния датчик може да отчита напрежение 1.5V на студен и 1.25V на загрят двигател, което води до затруднено запалване на студения двигател и работа с преобогатена смес на загрят двигател. Това няма да предизвика издаване на код на неизправност (ако бордовия контролер не е програмиран за определяне промените в напрежението), тъй като датчикът продължава да работи в границите на своите конструктивни параметри. Ако се установи такава неизправност, датчика трябва да се смени.
10. Ако напрежението на сигнала от датчика е равно на 0V (веригата за    подаване на напрежение е прекъсната или свързана накъсо със земята) или на 5.0V (прекъсната верига).

ЗАБЕЛЕЖКА: Този пример е типичен, но това не означава, че използваните в него стойности са реални и трябва да се получат в процеса на проверка на конкретната система.

ВЪЗМОЖНИ ПОВРЕДИ

-Напрежението в контакта за сигнала на датчика за температурата на охладителната система е равно на 0V.

• Проверява се дали контакта за сигнала от датчика не е свързан накъсо към земята.
• Проверява се целостта на проводниците за подаване на сигнал между датчика и бордовия контролер.
• Ако проводниците за изправни, но няма изходно напрежение от бордовия контролер, трябва да се проверят всички съединения за подаване на напрежение и за заземяване на бордовия контролер. Ако те са изправни под подозрение попада ЕБУ.

-Напрежението в контакта за сигнала от датчика за температурата на охладителната система е равно на 5.0V

Напрежението е с такава стойност при прекъсване на веригата и може да бъде по-лучено при едно от изброените условия:

• контакта за сигнала в куплунга на датчика за температурата на охладителната система не осигурява връзка с датчика;
• веригата на датчика е прекъсната;
• връзката на датчика със земята е прекъсната.

-Напрежението на сигнала или опорното напрежение е равно на напрежението на акумулатора

Проверява се за наличие на късо съединение на проводника, който е свързан с положителния контакт на акумулатора или на проводника, подаващ захранващо напрежение.

• Датчикът се поставя в подходящ съд с вода и се измерва температурата на водата.
• Измерва се съпротивлението на датчика и се сравнява със стойностите, приведени в таблица-1 за зависимостта на съпротивлението и температурата.
• Водата се загрява и периодично се измерва температурата и, както и съпротивлението на датчика, като получените резултати се сравняват с тези от таблица-1.

Фиг. 2